Falcon 6X da Dassault conclui teste de voo

Jul 04, 2023

Aeronave

O programa Dassault Falcon 6X concluiu todos os testes de voo e arquivou a documentação para seu certificado de tipo EASA. [Cortesia: Dassault Aviation]

Com toda a papelada arquivada, o mais novo membro da família Falcon da Dassault Aviation está pronto para sua bênção oficial.

O CEO da Dassault, Éric Trappier, anunciou na segunda-feira na European Business Aviation Conference and Expo que o programa Falcon 6X está entrando em sua fase final. “O Falcon 6X concluiu com sucesso sua campanha de testes de voo”, disse Trappier. “Enviamos toda a documentação às autoridades de certificação e esperamos que um certificado de tipo seja concedido pela EASA (Agência de Segurança da Aviação da União Europeia) nas próximas semanas, abrindo caminho para a entrada em serviço”.

Juntamente com o programa de teste, o primeiro simulador de voo completo 6X está pronto para treinar sua classe de qualificação de piloto inicial, e a rede de manutenção, reparo e revisão geral (MRO) da Dassault com sede em Paris está pronta para apoiar a entrada do modelo em serviço com peças e clientes equipes no local.

O maior modelo da Dassault, o 10X, continua seu ritmo de desenvolvimento. "Os testes de sistemas começaram, empregando vários bancos de teste - em Istres, Merignac e Saint Cloud (na França)", disse Trappier, convidando os participantes da EBACE a visitar a maquete modular 10X em escala real em exibição na feira.

O motor do novo modelo de cabine grande – o Rolls-Royce Pearl 10X – também continua em desenvolvimento. “Os resultados dos testes do motor Rolls-Royce Pearl 10X da aeronave também foram extremamente positivos”, disse Trappier. "Devemos ter um motor instalado em uma bancada de testes voadores ainda este ano. Este motor foi projetado para ser 100% compatível com SAF."

Trappier também mencionou atualizações disponíveis para os Falcon Xs que já estão voando: "A última geração de nossa cabine de comando EASy, EASy IV, agora está disponível como uma atualização na frota Falcon 7X e 8X. E vem de fábrica com as novas aeronaves 8X e 6X. "

O movimento da Dassault para atualizar sua rede de suporte ao cliente tropeçou no ano passado, uma vez que "lutou" para integrar o novo software ESP projetado para melhorar o gerenciamento de peças sobressalentes. "Nós nos comprometemos a resolver esse problema até o primeiro trimestre deste ano - e estou feliz em informar que essa meta foi alcançada", disse Trappier.

Mas as restrições da cadeia de suprimentos também continuaram a atingir esse setor de negócios. "Agora, porém, nos encontramos na situação inversa: o software está funcionando bem, mas as peças sobressalentes são mais difíceis de obter. É certo que o impacto em nossos clientes é o mesmo, mas posso garantir que estamos trabalhando duro para encontrar uma solução para cada caso - fazendo o que for preciso."

Novas instalações de serviço serão inauguradas em breve em Dubai (este mês), Malásia (2024) e Melbourne, Flórida (início de 2025)—trazendo cobertura para 40 centros de serviço de fábrica e 21 instalações autorizadas.

A implementação de combustível de aviação sustentável (SAF) continua sendo uma das melhores maneiras de a indústria combater o "ataque a jatos executivos" tão prevalente na mídia em geral. No curto prazo, a Dassault está focada nessa estratégia.

"A Dassault agora oferece SAF em nosso carro-chefe FBO em Le Bourget e em nosso centro de serviços e conclusão em Little Rock, Arkansas", disse Trappier. "Todos os nossos voos são realizados com uma mistura de 30 por cento SAF, que excede em muito os requisitos da iniciativa ReFuel da União Europeia. Nossos clientes também estão usando SAF, onde está disponível."

A empresa também está dobrando sua reputação de plataformas eficientes com uma nova ferramenta digital de gerenciamento de voo, chamada FalconWays.

"A FalconWays usa um banco de dados mundial de padrões de vento para identificar rotas que otimizam o consumo de combustível", disse Trappier. "Quanto mais longe a missão, mais economia é possível. Em testes no mundo real, descobrimos que poderíamos reduzir as emissões em uma porcentagem significativa."

Trappier encerrou a coletiva de imprensa com seu posicionamento sobre o melhor caminho para a descarbonização da indústria, diante do movimento dentro da UE para definir quais indústrias são “verdes” e dignas de apoio.